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產品後加工品質，一直以來都是製造廠爭取客戶訂單的關鍵

過去以量取勝的策略在現在的環境上，對於一般產品可能還適用～

產品後加工品質，一直以來都是製造廠爭取客戶訂單的關鍵

過去以量取勝的策略在現在的環境上，對於一般產品可能還適用～

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產品後加工品質，一直以來都是製造廠爭取客戶訂單的關鍵

過去以量取勝的策略在現在的環境上，對於一般產品可能還適用～

     在體育賽事越來越受矚目的今天，人們期望通過裝備器材的升級帶動運動員挑戰極限，其中碳纖維復合材料受青睞。據美國市場調研公司Lucintel統計，2008年碳纖維的產值為15億美元，其中體育用品和休閑設備約占整個碳纖維市場的18%~20%；其余則主要用于航空航天、商業及工業等領域。碳纖維市值在過去5年中一直以兩位數的速度增長，預計至2014年，產值有望達到24億美元。體育用品和休閑設備在2007到2014年間的年均增長率將保持在3%左右。

玄武巖纖維具有力學性能佳，耐高溫性能好，化學性能穩定，生產過程環保等優點。玄武巖纖維復合材料的性能遠遠比鋼材優異，而其重量卻遠小于鋼材，將其應用于汽車上，可以大大的減輕汽車的負重，從而降低能源消耗，而其性能又能得以極大的提升。玄武巖纖維制品具有可自然降解性，與環境相容性好的優點，符合汽車材料向著高性能、綠色環保發展的要求。
　　1、汽車用摩擦增強材料

    材料科學是推動當代科技進步的重要支柱之一，熱固性樹脂基復合材料由于具有各種優越的性能，能夠滿足不同的實際需要，越來越受到人們的重視。合成樹脂是一種人工合成的高分子化合物，由于其性能和外形類似于天然樹脂而得名，其表觀可為液態、固態、半固態或假固態。根據固化方式的不同，可分為熱固性樹脂和熱塑性樹脂兩種。不飽和聚酯樹脂、環氧樹脂、酚醛樹脂等是常用的熱固性樹脂，加固化劑并受熱后，將形成不溶不熔的固化物，因此稱為熱固性樹脂；聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯等具有線型分子鏈的結構，可反復受熱成型，因此稱為熱塑性樹脂，經常稱為塑料。熱固性樹脂中使用多的是不飽和聚酯樹脂，原因是不飽和聚酯樹脂的原材料來源較為廣泛，價格較為便宜，且有成型工藝簡單、成型溫度較低、生產成本低等優點。不飽和聚酯樹脂的品種牌號很多，可分為通用型、耐腐蝕型、耐熱型、阻燃型、膠衣樹脂、SMC/BMC專用樹脂等幾種。
    五、熱固性樹脂基復合材料的發展方向

    美國克萊斯勒、福特和通用三大汽車巨頭的技術合作組織“美國汽車研究理事會”（縮寫為USCAR）近獲得美國專利局批準的一項關于汽車中復合材料淺盤底板的專利。此底板用玻璃纖維增強塑料制成，可在典型的轎車中取代17種鋼制零件，減輕25磅重量，故該組織聲稱此專利具有里程碑的價值。
    這種底板由織物SMC模塑而成，是一種夾芯結構：一種高伸長率的織物層夾在玻璃布層之間。淺盤底板的構型可吸收或傳遞外部動荷載（撞擊力）。它通過了荷載試驗，保持了材料的整體性。此項目使用的SMC復合材料是玻璃纖維增強聚酯樹脂。對大規模的汽車用途來說，碳纖維增強塑料仍然太貴。

高模量玻璃纖維又稱M玻璃纖維，具有彈性模量高的特性，與無堿E玻璃纖維相比，其模量提高20～30%，抗拉強度提高20～40%。
　　高彈性模量玻璃纖維用于對彈性模量要求較高的玻璃鋼制品及尖端新材料等方面。

　　纖維增強聚合材料用于水上船艇的制造已有幾十年的歷史――從普通的橡皮筏到豪華的大型游艇和隱形軍艦――應用范圍包括內飾、甲板上的艙口、船身、龍骨、艙壁、桅桿、帆和索具、舵、螺旋槳，甚至是錨。這些材料具有高比強度，并對可能造成表面滲透壓的特定的磨損因素（陽光、水分的滲透、船塢或水的沖擊）具有抵抗力。FRP結構還可以定制，集合多種特性，且具有阻燃性能以及美觀的A級表面質量，其制造工藝在一定程度上已演變為閉模工藝，例如真空浸漬。